74款SiC车型亮相北京车展！产业格局悄然大变

• 碳化硅车型在展会占据“C位”，并且碳化硅几乎是所有车企新品发布的重磅亮点全球；
• 国产碳化硅衬底已经实现“逆袭”——广泛应用于比亚迪、小米、保时捷等车型，已有3家碳化硅衬底企业跻身全球前5席位。
• 碳化硅电驱不仅是800V车型的刚需，广汽埃安这次在400V车型中也导入了碳化硅电驱。
• 吉利的国产SiC MOSFET/IGBT混合电驱亮相，可节约75%碳化硅用量，有望将碳化硅广泛应用于新能源汽车。
• 800V超充即将加速：华为数字能源携手阿维塔、北汽、比亚迪、长城、广汽、合众、江淮、理想汽车、奇瑞、赛力斯、小鹏等首批11家车企、线上线下500多家充电运营商见证了“超充联盟”的成立。

这次北京车展，很多人的感慨是，阔别四年，“沧海桑田”。不仅汽车产业格局大变，碳化硅产业格局也发生了巨变。

汽车格局发生了2方面变化。

一是新能源趋势迅猛，从2020到2024，4年时间新能源汽车销量增长了600%——从136.7万辆飙升到949.5万辆。中汽协数据显示，今年1-3月，国内新能源汽车的渗透率已经高达31.1%，而62.44%的新能源汽车为纯电车型。

二是国内车企“江湖地位”大不同，4年前，中国车企的展位分散在北京车展的各个角落，而今年中国品牌逐渐占据展位的C位，而且车型数量上也领先——本届车展，全球首发车达到117台，跨国公司30台，国内87台。

碳化硅产业格局也发生了2方面的变化。

一是碳化硅车型飙升。根据行家说《2023碳化硅（SiC）产业调研白皮书》，2020年仅有2款碳化硅车型销售，而到了2023年，仅当年发布的碳化硅车型就达到45款左右。“行家说三代半”*新统计发现，截至今年一季度，全球合计超过18家汽车企业交付了超过63款碳化硅车型，其中，中国品牌43款，国外品牌20款车型。

另一方面是全球碳化硅衬底玩家的市场份额也发生了较大变化。数据显示，2021年全球导电型碳化硅衬底主要厂商市场份额中，Wolfspeed、Ⅱ-Ⅵ、罗姆、SK Silron、昭和电工和意法半导体5家国外企业的占比合计超过90.8%，而国内碳化硅衬底企业的占比仅8.8%。

但是到了2023年，国产导电型衬底的销量和市占率大幅飙升。据“行家说三代半”调研，2023年全球有5家企业的导电型碳化硅衬底营收超过了10亿元人民币，领头羊依旧是Wolfspeed，但2-4名都是中国企业。（图文来源行家说三代半）